Maserati Levante Trofeo 2019 recension

Maserati Levante Trofeo 2019 granska

Detta är en traditionellt italiensk motor, fylld till sin sprakande röd cam täcker med karaktär. Ja det är en sport avgassystem med en aktiv ventil som öppnar i Sport-läget för full opera effekt, men även då ljudet är odlade och bara den högra sidan av noisy – det är ingen av de braskande bombast får du med Range Rover Sport och Jaguar F-Takt SVRs. Det morrning och ylar under belastning, då sprickor, dyker och burbles på överskridande. Det är härliga tenor aldrig mer än en rätt mul flex bort.

vridmoment kommer in på bara 2,500 rpm, men det är en bra bit av det nedan, även denna vev hastighet, vilket innebär Trofeo täcker marken på ett verkligt gamla slicka, lätt känsla så fort Porsche Cayenne Coupe Turbo. Det är den typ av enkel, lag-fri uppmana du förväntar dig från turboladdade motorer i dessa dagar, men medan vridmomentkurvan är platt, V8-prestanda fortfarande bygger spännande, crescendoing med ett morrande rusa av varvtal under de sista 1 000 varv / min eller så.

Glatt, motorn är kopplad till den välbekanta åtta-växlad ZF auto, vilket ger en mjuk och skarpa förändringar i auto-läge, men ändå reagerar snabbt på lång rattstång-monterad paddlar – Maserati påståenden som i Corsa läge förändringar tar bara 150milliseconds.

Corsa sätter också den chassi i dess skarpaste konfiguration, med luftfjädring sänkt med 35mm och styva med cirka 20 procent. Q4-överföring är också primas att bo i bakre-wheel drive mode längre, ESP är avslappnad, gasen är vässade och avgassystem klaffar är helt öppna. 

Även i sin stabilaste konfiguration Levante klarar väl med några av de sönderrivna och trasig asfalt möter vi – detta är en mer förlåtande inställning än Cayenne Sport+ – läget. Ja detta innebär Maserati inte riktigt har sin tyska konkurrent är gjutjärn kontroll i sista stund, men avvägningen är mer lättillgänglig hantering. 

Det är fortfarande en stor bil, och massan säger småningom, men drivs som raskt som vågar du över ge-och-ta vägar Trofeo är förvånansvärt underhållande. Algoritmen utökad ESP subtilt bromsar enskilda hjul (det är nästan omärklig) för att rotera bil in i ett hörn och dämpa understyrning, medan Skyhook adaptiva stötdämpare ger Levante den känsla det är att andas med vägen, snarare än pummeling det till underkastelse. 

Trycka riktigt hårt och Maserati kämpar lite, få en touch floaty över stora gupp och rullande på utsidan av bakre hjulet när det verkligen laddat upp. Dock, i våta förhållanden vi upplevt att det är möjligt att kanten svansen på utgången av långsammare hörn om du är girig med gasreglaget. Resten av tiden Levante helt enkelt gräver i och går, överföring snabbt och smidigt bränning vridmoment framåt för en snabb hörnet exit. Du har för att vara exakt och snyggt – här är inte en bil som gillar att ha det attityd flyttats till mitten av hörn – men det är verkliga belöningar här.

Förmodligen den svagaste länken i den dynamiska make up är den styrning, som snabbt och tillräckligt exakta, men lider av något artificiellt viktning och feedback i Idrott och Corsa – det känns mer naturligt i Komfort. På tal om det, slå allt tillbaka till sin tystaste och mjukaste och Levante är ett sammansatt och bekväm cruiser, de luftfjädring lägga till precis rätt mängd osar till målet.

i resten av paketet är som tidigare, vilket innebär att Maserati bara trails den tyska konkurrensen för den övergripande kvalitet, med några av plast och ställverk fortfarande känner mig lite KONKURRENSVERKET hand-me-down och pekskärm infotainment ser och verkar som en enhet som är en generation bakom de bästa. Men den första satsen läder, som utsätts kolfiber väv trim och imponerande finish alla hjälpa till att lyfta stämningen – Levante känns ändå lite speciellt. Det är tillräckligt rymlig för, även om den stigande midjelinjen och mindre bakre fönster gör den bakre känner mig lite dyster. Ljust röd klädsel som vår testbil är ett måste.

https://www.autocar.co.uk/car-review/maserati/levante/first-drives/maserati-levante-trofeo-2019-review