Under huden: Varför mer tryck innebär renare bensin motorer

Under huden: Varför mer tryck innebär renare bensin motorer

Bensin direktinsprutning (även känd som gasoline direct injection, eller GDI) är snabbt på att bli biltillverkaren bästa vän. Det ger bättre bränsleekonomi och lägre CO2 och samtidigt förbättra low-end vridmoment men som de flesta saker, det är inte perfekt. GDI-motorer genererar mer partiklar i antal (PN) och massa (PM) än en konventionell port-injiceras motorn.

Ett sätt att fixa det är med higher-tryck bränsleinsprutning. Nuvarande GDI system för arbete vid 200 bar, men branschens första lösning från Delfi Technologies är ett 350-bar system. Delphi, Magneti Marelli och Bosch är alla som arbetar på framtida 500-bar system. Men först: vad är det om GDI-motorer som får dem att generera fler partiklar än en vanlig port-injiceras och kära? Bränslet är identiska, så vad är skillnaden?

Den traditionella metoden injicerar en uppmätt dimma av bränsle i varje inlet port som kolvar dra luft på induktion stroke. Det bränsle som rusar genom skrifter av insugningsrör, indunstning i den ström av luft som det går, och anländer inuti cylindern som en härlig, jämnt blandat (homogen) laddning redo för antändning.

GDI-motorer, å andra sidan, dra in frisk luft och bara spruta in bränslet direkt i förbränningskammaren som luften inuti cylindern trycks samman, precis innan förbränning beror på att hända. Inloppet portarna är utformade för att tumla in luft i cylindern så att bränslet anländer i mitten av en liten virvlande storm som blandar luft och bränsle tillsammans. Men det finns fortfarande mycket mindre tid för droppar av bränslet avdunstar än under den långa resan som de två gör resande till en port in motorn, och ofullständiga avdunstning av bränsle droppar motsvarar mer partiklar.

Öka bränsleinsprutningstryck för att minska droppstorleken av bränsle uppnår bättre avdunstning under kortare tid vistas inne en GDI-motor. Delphi hävdar att dess industri-första 350-bar system minskar storleken på och antalet partiklar med upp till 70% och att dess kommande 500-bar system betters tidigare med ytterligare 50%. Men att göra det är inte så lätt som det låter – det är inte bara en fråga om att vrida upp kranen.

https://www.autocar.co.uk/car-news/technology/under-skin-why-more-pressure-means-cleaner-petrol-engines